無論是航空母艦，戰(zhàn)艦還是友誼的巨輪，船錨穩(wěn)固的基本原理全是相同的，這和漁鉤有點相近，錨有錨爪，錨觸及到底部后，錨爪在船用錨鏈抗拉力和作用力功效下能嚙土埋。土對錨的摩阻將錨穩(wěn)固好。船只單點系泊時，不但錨起功效，船用錨鏈也很關(guān)鍵，船用錨鏈總重量比錨大很多。單點系泊時船用錨鏈釋放長短是水位的幾成，錨后有非常長的船用錨鏈是躺在水下的，水下對船用錨鏈也是挺大的摩阻。

      船用錨鏈不僅傳送錨的抗拉力，還起著消化吸收船殼荷載，均衡船殼外力作用的功效。船被吹或浪沖擺脫單點系泊點時，船用錨鏈就會拉緊，原先躺著的船用錨鏈會有被拉起來伸直的趨向，與此同時船用錨鏈本身的凈重也往下掉，對抗抗拉力，給船1個“拉回去”的力。船用錨鏈越重，慣性力越大，抵御外荷載的工作能力也越強。船用錨鏈越久越重，水越淡，抗拉力越大。或許，有時候大風(fēng)大浪非常大時，抗拉力也會不足，就會走錨。此刻應(yīng)當(dāng)港或遮掩輪機員避風(fēng)港，不可以抵抗。

加勒比海盜四的同學(xué)們必定會問，飛翔的荷蘭人以便不進到身亡三角形，把船錨極速扔下深海中開展極速調(diào)頭，海那麼深，船用錨鏈有可能那麼長嗎？

       科幻片終究僅僅科幻片，在水深去船停沒有實際意義。船停通常是在入港前的港池和客運碼頭。港池水較為淺，通常靠拋下錨瓜舟，客運碼頭瓜舟的方法是帶纜（船身纜和船身纜）瓜舟。水深區(qū)假如想平穩(wěn)船的姿勢全靠發(fā)功機退船用螺旋槳頂流方位。有的船操控性好通常也有艏推和艉推等側(cè)推。

在南冰洋船停，必須的卯鏈要一萬多米，你感覺有有可能嗎？拋下錨前，艦長都能獲知所處錨地區(qū)大海深度1，通常不可能過深，船只依據(jù)大海深度1決策下多少米的船用錨鏈。假如非得在深海中地區(qū)船停，就沒必需拋下錨，漂航就都可以。運用船身主打船用螺旋槳和船身側(cè)推保持船只的機動性。

在拋下錨的全過程中悲劇勾住巖層，拉不上去得話，那只有棄錨而去，只有通常不可能產(chǎn)生這樣的事情，由于下錨前得用雷達探測明確海面狀況，即便如此，但歷年常有貨輪由于某些獨特緣故丟失船錨。

      假如拋下錨的那時候摔下去鉤朝上，該怎么辦呢？這樣的事情通常不可能產(chǎn)生，可是也并不排出有可能。通常全是先拋三到三節(jié)船用錨鏈就停下貓鏈，觀查船用錨鏈拉緊后是不是有反跳來明確是不是勾住深海中后再送出去船用錨鏈提升船用錨鏈與深海中的滑動摩擦力，如沒勾住深海中就會出航從新再拋下錨。